На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

TRENDYMEN

39 559 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир Алтайцев5 июля, 2:57
    Особого  вреда  Земле  эти камни  не принесут.Слишком  они малы.4 астероида, кото...
  • HotRS4 июля, 19:04
    Возвращались как-то три мудреца с курсов повышения квалификации где учились воскрешать мертвых. Набрели на дохлого ль...С воскрешения лют...
  • Наталья Конева4 июля, 17:41
    Не опасней, чем человек!С воскрешения лют...

Забытый зверь советских дорог: почему МАЗ-200 АДС-50 пугал даже военных

Длина МАЗ-200 АДС-50 достигала 10 метров — грузовик в целом получился настолько массивным, что в его существование трудно поверить. Уникального зверя-франкенштейна инженеры СССР строили с определенной целью: гигант из индустриальных сказок мог бы стать украшением любого фильма про советскую технику, но на самом деле предназначался он для гораздо более серьезных задач.

История этой машины начинается в Ярославле — там, сразу после Великой Отечественной, появился экспериментальный Я-14, позже ОП-200, а затем — ЯАЗ. Машину разрабатывали, держа перед глазами американские прототипы вроде Mack и Federal. 

Главный заказчик таких гигантов — Ракетные войска стратегического назначения СССР. Для обслуживания ракетных комплексов и создавались азотодобывающие станции на шасси МАЗ-200, входившие в комплекс АКДС-30А.

На раму грузовика устанавливали кузов типа Уралец-371С — металлический «домик» с утеплением, собранный в посёлке Уралец под Нижним Тагилом. Внутри — оборудование Омского завода кислородного машиностроения, рассчитанное на добычу 220 кубометров азота в час.

Ходовая часть это настоящая классика советской школы: рессорная подвеска, два редуктора в заднем мосту, пневматические барабанные тормоза. Мотор — ЯМЗ-204, по сути лицензионный дизель на базе американской схемы, двухтактный, четырёхцилиндровый, с продувочным насосом типа «Рутс». 

Азотодобывающая станция, как правило, ездила не одна — в автопоезде с ней шли второй МАЗ, ЗИЛ-150 с тентом и прицеп. Весь комплекс обслуживали тринадцать человек.

МАЗ-200 АДС-50 выпускался с 1962 по 1965 годы, всего построили 449 кузовов для азотодобывающих станций и почти двести — для кислородных комплексов.

Машины работали в составе ПВО — обслуживали «Шексну», «Двину», «Десну», «Чусовую» и другие системы. 

АДС-50 была предназначена для получения сжиженного азота, который использовался в качестве охлаждающей жидкости и рабочего тела в системах управления и наведения зенитно-ракетных комплексов. 

Сегодня живьём увидеть МАЗ-200 АДС-50 — настоящая удача: большинство машин давно исчезли, а их поиски стали делом для энтузиастов и историков.

В оригинале статьи есть видео с подробностями. Его можно посмотреть по клику на Источник.

Ссылка на первоисточник
Рекомендуем
Популярное
наверх